聚乙烯醇縮丁醛標準（二）

聚乙烯醇縮丁醛主要技術規范

１ 。 由于 ＰＶＢ 膠 片 的特 殊 性 ， 下級 客戶主要關心的是夾層玻璃的成品 質量， 因此 ＰＶＢ 膠 片 生 產企 業 必 須 模擬夾玻工藝， 測試夾玻后的質量 指標。作為無國標產品， 其質量必 須 滿 Ｇ Ｂ ９６５６－ ２００３ 汽 車 玻 璃 的 準） 足 ＧＢ９９６２－ １９９９ （ 夾 層 玻 璃） 和 （ 內容 ２００４ 年全球的 ＰＶＢ 市場已達到 ４５～５５ｋｔ ， 現在高檔汽車幾乎全部使 用 ＰＶＢ 夾層玻璃做前 風擋 ， 建 筑 市 場也以每年 ２０％以上的速度遞增。 從 總 的 趨 勢 看 ， ＰＶＢ 膠 片 的 應 用雖然范圍很窄， 但由于其特殊的 功效， 國際上仍大 量 使用 ＰＶＢ 膜 片 做為夾層玻璃中間膜， 其市場迅速 擴大是          安全玻璃用 Ｐ ＶＢ 膠片主要技術規范 項目 厚 度 標準 ０． ７６ｍｍ 縱橫向 ２５ｍｍ 范圍內 縱橫向 ５０ｍｍ 范圍內 ±０． ０２ｍｍ ±０． ００４ｍｍ ±０． ００６ｍｍ ≥２００ｋｇ／ ｃｍ ≥２００％ ＜ １２％ ０． ３％ ～０． ６％ ３ 技術要求，見表 ２。 中國汽車工業標準包括與國際 基本通用的汽車標準和宏觀控制汽 車產品性能和質量的標準，它包括 國家標準、行業標準和企業標準。 厚度均勻度 拉伸強度 ＧＢ／ Ｔ １０４０－ １９９２ 塑料拉伸性能試驗方法 斷裂伸長率 ＧＢ／ Ｔ １０３９－ １９９２ 塑料力學性能試驗方法總則 汽車標準又分為強制性標準和推薦 性標準。強制性標準主要有：整車 尺寸限制標準、汽車安全性標準、 油耗限制標準、汽車排放物限制標 自然收縮率 水份含量 ＧＢ／ Ｔ １０３９－ １９９２ 塑料力學性能試驗方法總則 失重法 表２ 汽車用安全玻璃中 Ａ 類夾層玻璃標準 試驗依據 ＧＢ ９６５６－ ２００３ 標準要求 試驗 厚度 ｍｍ） （ 前風擋玻璃的透射比 ％ ） （ 副像偏離 主像與副像分 （ 離的最大值） 前風擋玻璃的光畸變 抗磨性 耐熱性 耐輻照性 耐濕性 人頭模擬沖擊 抗穿透性 抗沖擊性 ＧＢ １２１６ ＧＢ ５１３７． 

２ ＧＢ ５１３７． ２ ＧＢ ５１３７． ２ ＧＢ ５１３７． １ ＧＢ ５１３７． ３ ＧＢ ５１３７． ３ ＧＢ ５１３７． ３ ＧＢ ５１３７． １ ＧＢ ５１３７． １ ＧＢ ５１３７． １ 公稱厚度 １）±０． ０２ ｎ ２） ≥７０％ １５’ ２’ 因磨耗而引起的霧度 ≤２％ 允許試樣有裂口存在， 但超出邊部 １５ｍｍ 或超出裂口 １０ｍｍ 的部分不 能產生氣泡及其他缺陷。 透射比降低 ５％ 以下， 無變色 水煮 ２ｈ ， 超出邊部 １０ｍｍ 的部分不可有顯著變化。 以沖擊點為中心產生許多圓形裂紋， 不得穿透； 無大碎片剝離。 ２２６０ｇ 鋼球 ４ｍ 自由落下， 沖擊后 ５ｓ 內不得穿透試樣。 ２２７ｇ 鋼球 １３ｍ 自由落在 ４０° 和 － ２０° 保存 ２ｈ 的玻璃上。

鋼球不可穿透試樣； 從沖擊反側面剝落的碎片總重量不可超過規定； 試樣不可斷裂。 

ｂ． ｎ 為構成夾層玻璃的原片玻璃層數。 ２００５ 年 ２３ 卷 第 １０ 期 － 注：

 ａ ． 夾層玻璃的公稱厚度由供需雙方商定。 國外塑料

 聚乙烯醇縮丁醛材 料 （４） 著 色 能力強， 可 以通過配方 調整， 實現 準及噪聲標準。為使我國汽車產品 進入世界市場， 設計時也應考慮到 國際標準化組 織－ 汽車 專 業 委員 會 （ＩＳＯ／ ＴＣ２２） 制 訂 的 一 些 標 準 和 美 國 標 準 協 會 標 準 （ＡＮＳｌ）、 美 國 汽 車 工 程師學會 （ＳＡＥ）標準、日本工業標準 汽 車遮 陽帶 的 不 同顏 色 ， 使 之與 汽 車 整 體 風 格 統一 ；  也 可 以實 現 各 種 顏 色 夾 層玻 璃 的生產； （ＪＩＳ）、 日 本 汽 車 標 準 組 織 （ＪＡＳＯ） 標 準、日本汽車車身工業協會標準 （ＪＡＢＩＡ）、日本汽車輪 胎 標準 （ＪＡＴ－ ＭＡ）、 日 本 汽 車 用 品 工 業 協 會 標 準 （ＪＡＲＰ）、 美 國 ＤＯＴ 認 證 、 日 本 蓄 電 池 工 業 協 會 標 準 （ＳＢＡ） 以 及 歐 洲 經 濟 委 員 會 （ＥＣＥ）、 歐 洲 經 濟 共 同 體 （ＥＥＣ）所制訂的汽車法規。 其中對于前風擋玻璃， 以歐洲 經 濟 委 員 會 ＥＣＥ 認 證 和 美 國 ＤＯＴ 認 證 （ 美 國 交 通 運 輸 部（ Ｕ ｎｉｔｅｄ （５） 玻 璃 是一種固體物質， 并非是有效的隔 音屏障， 夾層玻璃中的富有彈性的 ６３． ５％ 。 

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